ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH HÀNG KHÔNG: Chấm dứt nguy cơ “thừa sân bay”


Sân bay Cần Thơ hiện vẫn chưa khai thác hết công suất. Ảnh: Thanh Niên.

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng vừa ký Quyết định 236/QĐ-TTg, phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không GĐ đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 có những nhữngh tân quan trọng, trong đây, đáng chú tâm là việc cắt giảm 3 sân bay trong quy hoạch từ nay tới 2020 và giảm mạnh quỹ đất dành cho hàng không, nhưng “bật đèn xanh” cho phép tăng lượng tàu bay.

Tới 2020, “cắt” 3 sân bay khỏi quy hoạch

So có Quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không GĐ đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 được phê duyệt năm 2009, bản quy hoạch vừa điều chỉnh có nhiều nhữngh tân lớn để bắt kịp có sự tăng trưởng rất nóng của ngành hàng không trong những năm vừa qua.

Đáng chú tâm, quy hoạch những sân bay cũng có sự điều chỉnh lớn khi đến 2020 đưa vào khai thác 23 cảng hàng không trong đây có 13 quốc tế, 10 nội địa. So có trước, 3 sân bay gồm Nà Sản, Lào Cai và Vũng Tàu bị đưa ra khỏi quy hoạch và quỹ đất trong quy hoạch cũng giảm từ mức 23.000ha xuống còn 13.321ha.

Cụ thể, đến năm 2020, khai thác hệ thống 23 cảng hàng không (CHK) gồm 13 CHK quốc nội và 10 CHK quốc tế, trong đây 4 CHK Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất, Cam Ranh là cửa ngõ quốc tế. Khu vực miền Bắc sẽ có 7 CHK gồm 4 CHK quốc tế (Nội Bài, Vân Đồn, Cát Bi, Vinh) và 3 CHK quốc nội (Điện Biên, Thọ Xuân, Đồng Hới). Khu vực miền Trung cũng có 7 CHK gồm 3 CHK quốc tế (Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh) và 4 CHK quốc nội (Chu Lai, Pleiku, Phù Cát, Tuy Hoà), còn khu vực miền Nam có 9 CHK gồm 3 CHK quốc tế (Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc) và 6 CHK quốc nội (Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Phan Thiết, Côn Đảo, Rạch Giá, Cà Mau).

Đến năm 2030, khai thác hệ thống 28 CHK gồm 15 CHK quốc nội và 13 CHK quốc tế, trong đây 5 CHK Nội Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất, Long Thành là cửa ngõ quốc tế. So có quy hoạch cũ, số lượng và cơ cấu sân bay có sự nhữngh tân.

Sân bay quốc nội bớt sân bay Vũng Tàu và bao gồm những sân bay Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Pleiku, Phù Cát, Tuy Hoà, Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau và Con Đảo. Còn sân bay quốc tế bổ sung 3 sân bay Vân Đồn, Thọ Xuân, Vinh, bên cạnh những sân bay có trước gồm Nội Bài, Cát Bi, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc. Dù số lượng sân bay tới năm 2030 tăng 2 sân bay nhưng quỹ đất giảm gần 4.000ha từ 25.000ha xuống còn 20.751ha.

Đổi quy hoạch để chấm dứt nguy cơ “thừa sân bay”?

Dù cơ cấu lại hệ thống sân bay nhưng đội tàu bay được “bật đèn xanh” để tăng lên khá nhiều về số lượng từ mức 150 chiếc từ nay tới 2020 lên 220 chiếc và tới năm 2030 đội bay được phép tăng lên 400 chiếc thay vì 250 chiếc như quy hoạch trước. Việc điều chỉnh này được nhận định là gỡ khó cho những hãng hàng không vốn đã mạnh tay đầu tư phát triển đội tàu bay.

Bên cạnh đây, quy hoạch cũng có sự nhữngh tân về cơ cấu vận tải khi ưu tiên vận tải hành khách. Theo đây, tổng phân khúc vận chuyển hành khách được điều chỉnh tăng trung bình 16%/năm GĐ 2015-2020 (tăng 2% so có trước) và 8%/năm GĐ 2020-2030 (tăng 0,5%), tổng phân khúc vận chuyển hàng hoá được giữ nguyên có mức tăng 18%/năm GĐ 2015-2020, và 12%/năm GĐ 2020-2030.

Sản lượng vận chuyển của những hãng hàng không VN đến năm 2020 đạt 64 triệu hành khách, tăng 1 triệu hành khách so có trước và đến năm 2030 đạt 131 triệu hành khách.

Quy hoạch mới có sự điều chỉnh về cơ cấu vận chuyển. Cụ thể, sản lượng khai thác những cảng hàng không đạt dao động 131 triệu hành khách/năm, tăng 8 triệu hành khách so có trước nhưng sản lượng khai thác hàng hoá giảm nhẹ từ mức 3,1 triệu tấn xuống còn 2,2 triệu tấn hàng hoá/năm. Đến 2030, sản lượng qua những cảng hàng không đạt 280 triệu hành khách/năm, tăng 20 triệu so có quy hoạch trước nhưng sản lượng hàng hoá thông qua giảm 4,7 triệu tấn/năm xuống còn 6,8 triệu tấn hàng hoá/năm.

Theo chuyên gia giao thông Phạm Sanh, việc điều chỉnh quy hoạch là cần thiết trong đây việc cắt 3 sân bay khỏi quy hoạch tới 2020 là tất yếu vì không kịp huy động vốn. Mật độ sân bay ở Việt Nam đang thuộc dạng dày đặc nhất địa cầu nên phải tính toán để khai thác sao cho hiệu quả có những phương thức vận tải khác.

Chưa chốt phương án nâng cấp, mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất

Ngày 27.2, Bộ GTVT tổ chức cuộc họp về việc điều chỉnh quy hoạch, mở rộng, nâng cấp Tân Sơn Nhất có sự tham dự của nhiều bộ ngành liên quan cộng những chuyên gia trong và ngoài nước. Tại cuộc họp, ADPI, đơn vị giải đáp nước ngoài được thuê để rà soát quy hoạch đưa ra báo cáo phân tích về 7 phương án từng được đề xuất trước đây và dự báo đến 2025 Tân Sơn Nhất sẽ khai thác có công suất 50 triệu hành khách/năm, đồng thời kiến nghị cải thiện hệ thống các con phố cất hạ cánh và các con phố lăn… Báo cáo này nhận được những ý kiến trái chiều từ những bên. Kết luận cuộc họp, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể chỉ đạo đơn vị giải đáp tiếp tục tiếp thu những ý kiến, nghiên cứu kỹ điều chỉnh những phương án để Bộ GTVT báo cáo, trình Thủ tướng chọn lọc.

Canhoorchidpark.org theo Laodong.vn

Tìm hiểu thêm tài liệu về dự án Orchid Park Xem Thêm