Hành trình 12 năm của Metro ở TP.HCM

Năm 2006, dự án tuyến metro số 1 chính thức được khởi động, do Cục Đường sắt VN – Bộ GTVT làm chủ đầu tư, Công ty cổ phần giải đáp kiến trúc GTVT phía nam (Tedi South) là đơn vị được giao lập dự án.



Đồ Họa: Phúc hải

Trên cơ sở kết quả thẩm định kiến trúc cơ sở của Bộ GTVT, tháng 4.2007, UBND TP.HCM phê duyệt dự án có tổng mức đầu tư tương đương 17.388 tỉ đồng. Ngày 21.2.2008, dự án chính thức bắt đầu làm ở P.Phước Long,Q.9 có tổng chiều dài toàn tuyến là 19,7 km, bao gồm 2,6 km đi ngầm và 17,1 km đi trên cao.

Tuy nhiên, đến năm 2009, tổng mức đầu tư dự án được đơn vị giải đáp NJPT của Nhật Bản cập nhật, tính toán lại lên mức tương đương 47.325 tỉ đồng, trong đây vốn vay ODA của Nhật Bản chiếm tới 88,4%, tương đương 41.834 tỉ đồng, còn lại là vốn đối ứng của TP. Việc điều chỉnh vốn tăng cao khiến công đoạn tuyến metro số 1 gặp nhiều gặp khó.

Phải đến ngày 28.8.2012 dự án mới được bắt đầu làm xây dựng. Tiến độ chung bởi thế cũng lùi lại 2 năm so có kế hoạch ban đầu đã đi vào làm việc năm 2018.

Sau khi duyệt vốn đầu tư lên hơn 47.000 tỉ đồng, trên cơ sở đồng thuận của 1 vài bộ, ngành liên quan, TP.HCM đã ký kết 2 hiệp định vay ODA có số tiền 31.000 tỉ đồng của Tổ chức JICA (Nhật Bản) và giải ngân được dao động 40%, tương đương 43% tổng khối lượng thực hiện của toàn dự án. Tuy nhiên, về công đoạn giải ngân vốn năm 2017, đến ngày 28.4.2017, Văn phòng Chính phủ mới có chọn lọc chấp thuận đề xuất của Bộ

KH-ĐT về phân bổ vốn. Sau đây, Bộ KH-ĐT mới chính thức phân bổ vốn cho TP.HCM. Thực tế này dẫn đến độ trễ lớn so có nhu cầu vì đã bước sang quý 2 mới có vốn. “Nhu cầu vốn theo công đoạn xây dựng của tuyến metro số 1 năm 2017 cần 5.400 tỉ đồng để chi trả cho 1 vài nhà thầu. Tuy nhiên, TP chỉ được phân bổ 2.100 tỉ đồng. Số tiền này chỉ đủ trả nợ nhà thầu bằng tiền tạm ứng trước đây của TP”, đại diện ban quản lý cho biết.

PGS-TS Nguyễn Trọng Hòa, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, bày tỏ vui mừng khi sau 12 năm lận đận, từng hạng mục, từng gói thầu của dự án đang dần đã đi vào làm việc. Theo ông Hòa, không chỉ ông mà toàn bộ người dân đang sinh sống, đi đến hằng ngày ở TP.HCM đều mong đến ngày 1 vài tuyến metro đi vào làm việc vì đối có giao thông công cộng, hệ thống metro vận chuyển được khối lượng khách lớn nhất. Chính bởi thế, dù nhiều gặp khó khiến dự án bị chậm nhưng mỗi bước tiến bộ, phát triển đều có đến niềm vui rất lớn cho toàn TP.

“Mỗi nhà ga là biểu tượng của 1 tuyến tàu điện, đã đi vào làm việc việc lắp mái nhà ga là báo hiệu sớm có tuyến metro hoàn chỉnh”, ông Hòa nói.

Canhoorchidpark.org – Theo Thanh niên

Tìm hiểu thêm tài liệu về dự án Orchid Park Xem Thêm